Von A. Sfez · 18. August 2026
Zwei Kantone haben per 1. Januar 2026 die Methode gewechselt. St. Gallen besteuerte das Gewicht und sonst nichts, der Aargau den Hubraum; beide addieren neu Gewicht und Leistung. Als technische Anpassung präsentiert, lässt die Operation eine Jahresrechnung dort erscheinen, wo vorher keine war, und sie kündigt an, was den vierundzwanzig anderen Kantonen bevorsteht.
Die kantonalen Tarife wurden auf Grössen gebaut, die ein Verbrennerauto gut beschrieben: Hubraum, Steuer-PS, manchmal das Gewicht allein. Keine dieser Grössen existiert bei einem Elektroauto. Ein Hubraum von null lässt sich nicht besteuern, und ein darauf indexierter Tarif verliert seine Einnahmen nicht allmählich: Er verliert sie auf einen Schlag, sobald der Fahrzeugpark kippt.
Doch er kippt. Steckerfahrzeuge, Elektro und Plug-in-Hybride zusammengenommen, machen von Januar bis April 2026 34.7 % der Neuzulassungen in der Schweiz aus, im Monat April allein 37.5 %, laut auto-schweiz. Ein Drittel der Neuwagen entzieht sich damit ganz oder teilweise einer Bemessung, die für den anderen Fahrzeugpark gemacht wurde. Kein Kanton hält diese Position lange, und die Formel, die den alten Tarif ersetzt, ist fast immer dieselbe: das Gewicht, das jedes Auto hat, und die Leistung, die jedes Auto ebenfalls hat.
St. Gallen zieht die Konsequenz bis zum Ende und erklärt sich technologieneutral: Elektroautos zahlen wie alle anderen. Der Aargau behält einen Vorteil, wandelt ihn aber in einen bezifferten Abschlag statt in eine Befreiung, was ihn Zeile für Zeile revidierbar macht.
St. Gallen nimmt 182 Franken pro Tonne Gesamtgewicht plus 1.27 Franken pro Kilowatt, zuvor 260 Franken pro Tonne, ohne jede Ausnahme mehr für Elektroautos.
Der Aargau addiert einen Gewichtsteil (90 Franken bis 1400 kg, danach 8.5 Rappen je zusätzliches Kilo) und einen Leistungsteil (90 Franken bis 60 kW, danach 1 Franken je Kilowatt). Elektro- und Wasserstofffahrzeuge erhalten 20 % Abschlag auf das angerechnete Gewicht und 30 % auf die Leistung, angewendet vor der Berechnung; Plug-in-Hybride die Hälfte davon. Der Abschlag gleicht die Batterie aus und den Umstand, dass ein Elektromotor seine Spitzenleistung nicht dauerhaft hält. Er ist unbefristet, was nicht heisst, dass er es immer bleibt.
| Fahrzeug | SG vor 2026 | SG ab 2026 | AG ab 2026 |
|---|---|---|---|
| Kompaktwagen Benzin | CHF 494 | CHF 486 | CHF 273 |
| Kompaktwagen elektrisch | CHF 0 | CHF 591 | CHF 256 |
Jahresbeträge, berechnet mit den amtlichen Tarifen, für einen Kompaktwagen mit Benzinmotor von 1900 kg Gesamtgewicht und 110 kW sowie einen elektrischen Kompaktwagen von 2200 kg und 150 kW. Beide Werte stehen in den Feldern 33 und 76 des Fahrzeugausweises: Sie sind massgebend, und ein schwereres Modell verschiebt das Ergebnis.
Für einen Benziner ist die St. Galler Operation fast ein Nullsummenspiel: Die tiefere Gewichtsabgabe gleicht die neue Leistungsabgabe aus, aus CHF 494 werden CHF 486. Für ein Elektroauto steigt die Rechnung von null auf CHF 591 pro Jahr. Im Aargau senkt der Abschlag dasselbe Auto von CHF 338 auf CHF 256, also rund ein Viertel weniger.
Ein kantonaler Rabatt auf Elektroautos ist keine Klausel Ihres Vertrags. Er ist ein politischer Entscheid, beschlossen und auf demselben Weg revidierbar. Heute gewähren 17 von 26 Kantonen noch einen Rabatt, 2 befreien vollständig. Nichts garantiert, dass das in drei Jahren noch gilt.
Genau die Dauer ist das Problem. Ein Leasing über 48 Monate durchläuft mindestens ein kantonales Budgetjahr, oft zwei. Die Rate ist über die ganze Laufzeit fix. Die Steuer ist es nicht: Sie wird Ihnen jedes Jahr zum dann geltenden Tarif verrechnet. Wer sein Budget auf eine Befreiung gebaut hat und sie unterwegs verliert, trägt die Differenz allein, ohne Rekurs, und ohne dass ihn jemand bei der Unterschrift gewarnt hätte. In St. Gallen sind das CHF 591 pro Jahr, also rund CHF 2’364 auf dem, was von einem Vierjahresvertrag übrig bleibt.
Der Schluss lautet nicht, auf Elektro zu verzichten, dessen Gesamtkosten mit Energie und Unterhalt oft günstig bleiben. Er lautet, einen kantonalen Steuervorteil als Bonus zu behandeln und nie als Baustein des Budgets: Wenn die Rechnung nur dank ihm aufgeht, geht sie nicht auf.
Drei Reflexe genügen. Verlangen Sie den Steuerbetrag für Ihr Fahrzeug und Ihren Kanton, nicht einen Schweizer Durchschnitt: Zwischen dem günstigsten und dem teuersten Kanton liegt mehr als das Doppelte. Nehmen Sie Gesamtgewicht und Leistung aus dem Datenblatt des exakten Modells, Optionen inbegriffen, denn diese beiden Zahlen gehen in die neuen Tarife ein. Rechnen Sie zudem einmal ohne den Elektrorabatt, um zu wissen, was Sie riskieren, falls Ihr Kanton St. Gallen folgt.