Was kostet ein Autokilometer wirklich?

Der TCS hat seine Kilometerkosten für 2026 auf 74 Rappen gesenkt, zwei Rappen weniger als im Vorjahr, auf der Basis eines Musterautos für CHF 45’000 mit 15’000 Kilometern pro Jahr, also 11 112 Franken jährlich. Die Zahl ist solide und sie wird falsch verwendet, denn sie beantwortet genau eine Frage: Soll dieses Auto überhaupt besessen werden. Zur nächsten Frage, heute Abend das Auto nehmen oder den Zug, sagt sie nichts, und deren Antwort liegt bei einem viermal kleineren Betrag.

Beide Beträge werden unten getrennt berechnet, samt der Kilometerpauschale des Leasings und ihrem Tarif für Mehrkilometer, die das Ergebnis stärker verschieben als der Benzinpreis.

Zwei Kosten, die nicht demselben Zähler gehorchen

Ein Auto kostet auf zwei verschiedene Arten, und wer beide zu einer einzigen Zahl addiert, löscht den Unterschied. Die erste Kostenart fällt an, ob das Fahrzeug fährt oder ob es schläft: Der Leasinggeber stellt seine Rate in Rechnung, der Versicherer seine Prämie, der Kanton seine Schilder. Die zweite löst erst der Kilometer aus: der Treibstoff, und jener Teil des Unterhalts, der dem Zähler folgt statt dem Kalender. Im Leasing wartet jenseits der Kilometerpauschale eine dritte Kostenart, und sie gehört weder zur einen noch zur anderen.

Das Beispiel unten geht vom Musterauto des TCS aus, einem Kompaktwagen für CHF 45’000 im Leasing über 48 Monate im Kanton Waadt, mit einer Pauschale von 15’000 Kilometern pro Jahr. Die Garagierung bleibt aussen vor: Gemessen wird der Kilometer, nicht der Parkplatz. Alles lässt sich einstellen.

Das Auto im Stand: CHF 887 pro Monat

Der Vertrag kostet also CHF 10’643 pro Jahr vor dem ersten Kilometer, das sind CHF 887 pro Monat für ein Auto, das die Garage nicht verlässt. Der Wertverlust macht davon 63 % aus, und er steht bei der Unterschrift fest: Im Leasing ist der Restwert im Vertrag festgeschrieben, und er wird nicht neu verhandelt, weil jemand weniger gefahren ist als geplant.

Der gefahrene Kilometer: 18.9 Rappen

Diese Zahl bewegt sich nicht mit der Jahresfahrleistung, und genau diese Stabilität macht ihren Wert aus. Ein Umweg von fünfzig Kilometern kostet CHF 9, ob das Auto im Jahr 5’000 oder 40’000 Kilometer zurücklegt, solange die Pauschale des Vertrags eingehalten wird. Der Unterhalt wiegt darin 7.1 Rappen, also 38 % des Totals, und sein Platz hier statt in der Tabelle davor folgt der Art, wie eine Garage abrechnet: Der Service wird vom Kilometerstand oder vom Datum ausgelöst, was zuerst eintrifft, und ein Satz Reifen hält rund 30 000 Kilometer. Beim Kalender bleibt, was auch im Stand anfällt, die saisonale Montage und die Einlagerung, weiter oben beziffert.

Weniger fahren macht das Auto nicht günstiger

Die Vollkosten sind der Quotient aus beiden Tabellen: die Last im Stand, verteilt auf die tatsächlich gefahrenen Kilometer, plus die Kosten des gefahrenen Kilometers. Eine feste Summe durch eine kleine Zahl geteilt ergibt eine grosse Zahl, und die rote Kurve hebt ab.

Bei der aktuellen Einstellung kosten 15’000 Kilometer pro Jahr 90 Rappen pro Kilometer an Vollkosten, gegenüber 18.9 Rappen für den gefahrenen Kilometer. Derselbe Vertrag auf 5’000 Kilometer verteilt käme auf 232 Rappen, auf 40’000 Kilometer verteilt auf 61 Rappen.

Die praktische Folge widerspricht dem üblichen Reflex. Wer auf eine Fahrt verzichtet, spart nur 43.9 Rappen pro Kilometer, während die Last im Stand unverändert weiterläuft. Wer wenig fährt, sollte deshalb nicht versuchen, noch weniger zu fahren: Er sollte sich fragen, ob das Fahrzeug seine CHF 887 pro Monat wert ist, und ein günstigeres Auto, einen kürzeren Vertrag oder Carsharing prüfen. Umgekehrt verteilt der Vielfahrer seine feste Last auf viele Kilometer, und seine Vollkosten nähern sich den Kosten des gefahrenen Kilometers.

Die Kilometerpauschale fügt eine dritte Kostenart hinzu

Ein Leasing verkauft kein Auto, es verkauft ein Auto für eine Anzahl Kilometer. Der Vertrag setzt die Obergrenze, hier 15’000 Kilometer pro Jahr, und stellt jeden Kilometer darüber in Rechnung. Bei der aktuellen Einstellung wird die Grenze eingehalten und es fällt nichts zusätzlich an. Der erste Kilometer darüber hinaus würde 43.9 Rappen kosten statt 18.9, und das Diagramm zeigt diese dritte Linie genau an der Stelle der Pauschale. Eine Überschreitung von zehntausend Kilometern über die Vertragsdauer würde CHF 2’500 kosten.

Dieser Tarif bezahlt keinen Unterhalt, und die Verwechslung ist häufig. Service, Reifen und Reparaturen stehen bereits in der Tabelle davor: Wer fährt, begleicht sie in der Garage, Pauschale hin oder her. Der Tarif für Mehrkilometer bezahlt etwas anderes, den Wertverlust des Fahrzeugs. Wer mehr fährt, senkt, was das Auto bei der Rückgabe noch wert ist, und dieser Wert gehört dem Leasinggeber, der ihn im Vertrag festgeschrieben hat. Der Mehrkilometer ist also ein Rückkauf von Restwert, keine Garagenrechnung.

Daraus folgt etwas, das oft missverstanden wird. Unterhalb der Pauschale kostet der Kilometer nichts zusätzlich an Wert, nicht weil er das Auto nicht abnutzen würde, sondern weil diese Abnutzung bereits in der Rate bezahlt ist: Der Restwert des Vertrags setzt ein Fahrzeug mit 60’000 Kilometern am Ende voraus, und diese Kilometer sind im Voraus gekauft. Darüber verlässt der Zähler den Vertrag, und jeder Kilometer wird einzeln zurückgekauft. Wer sein Fahrzeug selbst besitzt, trägt genau denselben Wertverlust, nur bezahlt er ihn erst beim Wiederverkauf, und zum tatsächlichen Preis.

Dieser tatsächliche Preis lässt sich berechnen, und der Vertragstarif gehört daneben gehalten. Die Faustregel der Branche, von Schweizer Versicherern zitiert, verlangt, dass der Preis des Mehrkilometers dem Wertverlust entspricht, den er verursacht: der Restwert geteilt durch 2 000 ergibt den Tarif in Rappen. Bei diesem Vertrag rechtfertigt der Restwert von CHF 18’000 9 Rappen pro Kilometer. Der Vertragstarif von 25 Rappen verlangt das 2.8-Fache. Die Differenz entschädigt keine Abnutzung: Sie entlöhnt den Leasinggeber. Ein Schweizer Vertrag mit 37 Rappen hat dem Leasinggeber den Vorwurf des Wuchers durch die Schuldenberatung Bern eingetragen, die den tatsächlichen Schaden im selben Fall auf 10 Rappen bezifferte.

Die Asymmetrie vervollständigt das Bild. Oberhalb der Grenze wird jeder Kilometer bezahlt. Darunter wird nichts zurückerstattet: Gekaufte und nicht gefahrene Kilometer sind verloren. Eine zu grosszügig gewählte Pauschale kostet also doppelt: bei der Rate, weil der Restwert auf einem stärker abgenutzten Fahrzeug berechnet wird, und bei den verlorenen Kilometern. Die Pauschale gehört auf die tatsächliche Fahrleistung der letzten drei Jahre gestützt, am Zähler abgelesen, nie auf eine optimistische Schätzung.

Warum die Zahl des TCS tiefer liegt

Der TCS veröffentlicht 74 Rappen für dasselbe Auto, gegenüber 90 hier. Die beiden Rechnungen messen verschiedene Dinge, und die Differenz erklärt sich Posten für Posten. Der TCS zählt die Garagierung mit, 16 % seines Totals oder 1 778 Franken pro Jahr, hier weggelassen, weil die Frage dem Kilometer gilt. Er glättet die Abschreibung über zehn Jahre und 150 000 Kilometer, während ein Leasing über 48 Monate die ersten vier Jahre konzentriert, jene mit dem grössten Wertverlust. Schliesslich verzinst er das Kapital mit 0,05 %, dem Satz eines bar bezahlten Autos, während dieser Vertrag einen Effektivzins von 4.9 % trägt.

Kalender und Finanzierung erklären damit die gesamte Differenz, und der Schluss passt in einen Satz: Das Leasing macht das Auto nicht teurer im Fahren, es macht es teurer im Besitzen. Beim gefahrenen Kilometer treffen sich beide Methoden.

Welche Zahl für welchen Entscheid

• Dieses Auto behalten oder wechseln: die Vollkosten, hier 90 Rappen pro Kilometer oder CHF 13’483 pro Jahr. Diese Zahl gehört neben das Generalabonnement, das Carsharing oder ein günstigeres Auto gehalten.
• Heute Abend das Auto nehmen oder den Zug: die Kosten des gefahrenen Kilometers, hier 43.9 Rappen. Eine Hin- und Rückfahrt Lausanne-Genf über 130 Kilometer kostet CHF 57 an Treibstoff und Abnutzung, nicht die CHF 117 der Vollkosten, die ohnehin schon bezahlt sind.
• Die Pauschale des Vertrags wählen: der Tarif für Mehrkilometer, zu vergleichen mit den 9 Rappen, die der Restwert rechtfertigt. Ein Tarif zwei- oder dreimal darüber lässt sich verhandeln oder umgehen, indem die höhere Pauschale gleich bei der Unterschrift gewählt wird.
• Eine Stelle weiter weg annehmen oder umziehen: alle drei Zahlen zusammen. Zehntausend zusätzliche Kilometer pro Jahr kosten CHF 1’893 an Treibstoff und Unterhalt, dazu CHF 2’500 Rückkauf von Kilometern, falls die Pauschale nicht mitwächst.