La méthode
Le coût réel d'une voiture en leasing, ce n'est pas le loyer. C'est la somme de six postes, sur toute la durée du contrat.
La valeur que perd le véhicule entre son prix neuf et sa valeur résiduelle. C'est ce que vous « consommez » réellement en roulant.
Le coût du financement, calculé à partir du TAEG sur le capital financé. C'est la rémunération de l'organisme de leasing.
Kilométrage × consommation × prix de l'énergie, sur toute la durée : au litre pour l'essence, le diesel et l'hybride, au kWh pour l'électrique. Le poste le plus sous-estimé.
Révisions, pneus, freins, réparations. Estimé par une formule transparente (voir plus bas), remplaçable par votre propre montant.
Cotisations sur la période. Estimées par formule (RC + casco complète), à comparer selon votre profil et le niveau de couverture exigé par le contrat.
La taxe cantonale de circulation, chaque année. Chaque canton a son barème (cylindrée, poids, puissance, CO₂) et plusieurs allègent — ou exonèrent — les électriques.
En fin de contrat, le véhicule vaut encore quelque chose — c'est sa valeur résiduelle (l'option d'achat). Vous ne « payez » que la valeur que la voiture a réellement perdue. C'est pourquoi nous l'excluons du coût total : la compter reviendrait à doubler la note.
Le calculateur pré-remplit chaque poste avec des estimations cohérentes mais assumées comme approximatives — le but est de donner un ordre de grandeur honnête, pas de remplacer un devis. Chaque valeur reste modifiable à la main, et l'interface indique toujours si un montant vient d'une formule ou de vous.
Aucune commission, aucun partenariat avec un concessionnaire ou un loueur, aucune offre poussée. Les estimations sont indicatives et servent à comparer — votre contrat réel fait foi.